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                              打“飛的”so easy?粵港澳大灣區進入低空飛行時代

                              預計三至五年內,大灣區直升機需求量將會達到1000架。中國通用航空發展協會會長徐昌東早前指出,現在是我國通用航空產業發展的最好時機,粵港澳大灣區是推出低空通航試點的最佳選擇

                              來源:?風行港澳
                              發布時間:20天前 閱讀量:226135 評論量:2 收藏量:0

                              交通的便捷程度是城市之間融合度的重要象征。港珠澳大橋通車在即,日前,國家民航總局綜合司副司長高俊在一個論壇上又提到:將探討粵港澳大灣區范圍內直升機跨境運輸服務,允許運營灣區內跨境包機或定期航班,符合口岸開放條件的機場或直升機起降場地,均可考慮作為航點。

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                              繁榮的粵港澳大灣區機場群

                              2017年,粵港澳大灣區五大機場(香港、澳門、廣州、深圳、珠海)的總體旅客吞吐量超過2億人次,貨郵吞吐量近800萬噸,運輸規模已經超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群,位于全球灣區機場群之首。如此大規模且高速增長的吞吐量,證明粵港澳大灣區的航空網絡前景大好。

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                              2017年粵港澳大灣區五大機場發展數據

                              “空中的士”早已有之

                              在大灣區內,“空中的士”其實早已有之。

                              珠三角首條跨境低空空域航線是由南航珠海直升機分公司承運的穗澳直升機航線,往返珠海九洲機場與廣州白云國際機場,用時約45分鐘;2015年,星雅航空開辦了內地首條“廣深珠直升機城際航線”;還有香港的空中快線現時經營上環港澳碼頭的往來港澳直升機服務,時間只需15分鐘。

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                              星雅航空珠三角直升機低空飛行網絡示意圖

                              打通深港兩地“飛的”業務

                              早在2009年,就有專家預測說:“未來珠三角開放低空空域后,香港的商務人士可以直接從香港商業中心‘飛’到珠三角的廠區,享受‘的士式’的服務”。而現在這已經不再是夢想。

                              香港特區政府目前擬進一步選址九龍的啟德郵輪碼頭作為跨境直升機用地。而內地的業內人士也建議,深圳的蛇口碼頭和深圳灣口岸皆可考慮作為深港跨境直升機起降點。

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                              首要解決的是出入境問題

                              星雅航空規劃部總經理祝子霖接受采訪時表示,深港間如要開通直升機直飛業務,首先就要考慮出入境的問題,選址方面宜利用現成的資源,把起降點設在本身實行“一地兩檢”的深圳灣口岸,過關后再飛,相當于在香港境內飛,這樣可選擇的目的地就可以很多,離島、迪斯尼等都可以成為臨時起降點。

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                              低空通航將不再屬于少數人

                              未來大灣區低空通航將不再是高端客人的專屬。有專家估計,當低空通航形成一定規模時,從深圳市中心坐直升機到深圳市東部,成本價可低至199元。預計三至五年內,大灣區直升機需求量將會達到1000架。中國通用航空發展協會會長徐昌東早前指出,現在是我國通用航空產業發展的最好時機,粵港澳大灣區是推出低空通航試點的最佳選擇。

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