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                              資訊 > 灣區 > 拿下港珠澳大橋,中國人再沒什么不能造的橋了

                              拿下港珠澳大橋,中國人再沒什么不能造的橋了

                              港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴更是認為,“拿下港珠澳大橋,世界上已經沒有什么中國人不能造的橋。”然而,質疑聲也是不絕于耳的

                              來源:?瞭望智庫
                              發布時間:5月前 閱讀量:90616 評論量:1 收藏量:0

                              港珠澳大橋管理局發布消息稱,港珠澳大橋將于2018年10月24日上午9時正式通車。

                              這座被譽為“新的世界七大奇跡”之一的大橋擁有諸多頭銜

                              它是人類橋隧技術的“集大成者”,擁有“最長的跨海通道”“最深的沉管隧道”“最先進的筑島技術”,是我國由橋梁大國向橋梁強國邁進的重要標志。

                              港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴更是認為,“拿下港珠澳大橋,世界上已經沒有什么中國人不能造的橋。”

                              然而,質疑聲也是不絕于耳的。

                              很多人都在問,為什么沒有采取最初的“伶仃洋大橋”項目?為什么港珠澳大橋的建設支出會嚴重超出預算?甚至有人問,為什么要修一個只對港人有好處的大橋?

                              今天,摘取著名記者趙憶寧對港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超的采訪,來解答疑問

                              趙憶寧:據我所知,之前曾考慮過建設伶仃洋大橋項目。該項目不用建設海底隧道及人工島,當年預計總投資只有134億元,與正在建設的港珠澳大橋1100億元的投資相比更為節省,是什么原因使伶仃洋大橋項目沒有上馬?

                              孟凡超:1983年香港企業家胡應湘先生最先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道,1997年12月伶仃洋大橋獲國務院批準立項。伶仃洋大橋東起香港屯門,西部連接珠海金鼎鎮,大橋全長27公里,橋面雙向6車道。項目后來被擱置有兩個原因:一是沒有足夠的資金,動態總投資約為166億元,這在當時是一大筆錢。二是當時香港、澳門、珠海三方沒有完全達成對大橋建設目標的共識。據我所知,當時澳門是積極的。2002年,香港特別行政區政府向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

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                              趙憶寧:為什么更經濟的方案反而沒有上馬呢?

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                              首先站在香港角度上來看伶仃洋大橋起始點在香港屯門,其布局決定了大橋對整個香港的輻射作用相對微弱。港珠澳大橋的起始點大嶼山是香港國際機場及物流樞紐所在地。港珠澳大橋的經濟布局更合理,能起到的輻射作用更強,所以香港對港珠澳大橋有更大的積極性。這是選擇港珠澳大橋項目先上的原因。

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                              最后,對澳門而言,港珠澳大橋西側的登陸點離澳門比較近,兼顧了澳門和珠海發展的需求,所以澳門積極性很高。所有這些因素使港珠澳大橋項目較快地成為三方共識。


                              趙憶寧:假如您還能工作20年,您最希望看到什么和做什么?

                              孟凡超:我有兩個期望:其一,作為中國交通的建設者來說,我希望盡早修建渤海灣通道、臺灣海峽跨海大橋以及瓊州海峽大橋,這些國家級的戰略通道一旦建成,將為拉動國民經濟的發展釋放更大的能量。其二,目前國家的基礎設施建設水平并沒達到最高峰,我們雖然已處于技術的高級階段,但是還沒有達到最高的水平,還有很大的發展空間,我希望有朝一日中國成為世界交通建設強國陣容中的領先者。

                              免責聲明:本文來自天天在線新聞客戶端自媒體,不代表天天在線的觀點和立場。
                              李艾潔_MOBROD
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